2010年将有11条BRT快线，总长188.9公里，大体上形成以中心区

“井”字骨架为主，辅助走廊为补充的网络格局。

  经过两年的反复研究比较，广州酝酿多时的快速公交系统（简称

BRT）今年将在中山大道（天河立交～下元段）进行系统试验，年内有

望开通！据广州市建委、市交通整治办介绍，BRT的建设将使全市300万

“公交族”享受“公交价格、的士速度”。 届时天河城到岗顶交通

“黑段”的车速将提高3倍，市民乘坐公交车往返市中心，每天至少可

省半小时。

  据了解，广州首条BRT快线从天河路（广州大道）至中山大道（夏

园），全长22.6公里，投资估算约12.55亿元。开通后，同样的路程，

市民要走到路中间车站等车，乘车可省时一半。到2010年，广州将有11

条BRT快线，总长188.9公里，大体上形成以中心区“井”字骨架为主，

辅助走廊为补充的网络格局，保证市民往来市区无阻碍。

  据介绍，BRT是一种新型地面交通运营系统。它介于轻轨与常规公交

之间，像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站

台，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。运力大，一辆“巨

无霸”BRT专车，比普通公交长一半，运力是前者的两倍；快捷，由于

享有专用道，行驶不受其他车辆干扰，车速能提高两倍，接近出租车的

速度；便宜，广州第一个BRT实验段的票价，可能仅2元/次；舒适，特

设站台方便上下，乘客不用走台阶，舒适如乘地铁；省时，站台提前检

票、平面登车，乘客上车时间缩短一半以上。

   广州市建委主任陈如桂表示，广州正在完善的“双快交通体系”，

也将随着BRT的加盟，逐渐升级为“新双快交通体系”。所谓“双快交

通体系”，包括快速轨道交通体系与快速道路交通体系，如地铁和广园

路等快捷路。而“新双快”则包括“快速公共交通服务体系”与“快速

连续道路体系”，其中在公共交通方面，包含地铁、轻轨等快速轨道交

通、快速公交、常规公交、社区巴士以及一体化综合换乘枢纽，并配合

优惠票务政策，将让更多的市民享受到公共交通之“美”。 

  与此同时，市建委主任陈如桂还表示，为进一步提高道路通行能力，

市建委、市交通整治办接下来将会同市交警等部门，加强交通组织、政

策等研究，组织区域单向交通，对路段实施动态交通组织管理，同时强

化施工管理，减少对交通的影响。他欢迎广大市民对快速公交发展、交

通建设改善工作多提意见和建议。

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BRT四大特点:

一是运力大，计划在中山大道上采用的“巨无霸”车，长18米，额定载

客150人，是普通公交的两倍；二是快捷,由于BRT享有专用车道，车速

可以提高两倍，接近出租车的速度；三是便宜，广州BRT票价可能是2元

\(次，比地铁票价便宜不少，政府还可能再配套出台系列票价优惠政

策；四是舒适，特设站台方便上下，舒适犹如乘地铁。

  据了解，世界上目前已建成BRT系统的城市有30个左右，在我国，昆

明、北京、杭州也已引入BRT系统。其中，昆明BRT车比普通车提速

68%，北京提速一倍以上。

快速公交成本低 灵活 便捷

市交通整治办专家介绍说，发展轨道交通的确是解决交通问题的头等

大事，但是轨道交通建设成本较高，任何城市都不可能无限地发展下

去。

而BRT更灵活，可达性相对更好，还可以用它与轨道交通接驳换乘，

延伸、扩大轨道交通服务范围。更重要的是，现在公交车与社会车混

行，互相干扰，往往导致交通拥堵，所以要通过发展BRT，将公交车

“收”到道路中央，不仅提高公交服务水平，同时也减少对社会车的干

扰，实现“多赢”。

广州BRT采用创新的“高标准的灵活式模式”

据悉，目前世界上没有完全一样的BRT系统，但大体可分为两种模

式，一种是类似于哥伦比亚波哥大、北京等的“点对点式”，有点像地

铁；另一种是类似于韩国首尔、巴西圣保罗等的“灵活式”。

广州决定结合世界两种现行模式的优点实施高标准的“灵活式”，把

道路中央的2条车道设为公交专用道，采用中央侧式站台，乘客可以通

过天桥、隧道或地面斑马线进出站。BRT车辆既可以在专用道内行驶，

也可驶到其他道路，在专用道内时，基本类似地铁，而驶到其他道路上

时，就像普通公交一样。

BRT成为地铁的补充和延伸

专家表示，地铁和BRT并不冲突。首先，规划中的地铁线只是“路

过”中山大道，不会与BRT全线重复；其次，即使线路重复，也不意味

就是浪费。以首尔为例，2003年地铁线已达300公里，但由于全城人口

1200万，交通依然拥堵，重复的BRT线路，为“逼爆”的地铁解了围。

根据广州交通前瞻，即使轨道成网，广州地面公交仍要承担30%的市民

出行，BRT大有空间。

BRT好处这么多，为什么欧美发达国家却很少使用？专家介绍，首

先，欧美国家人口密度比较低，交通压力也相对比广州轻，国际大都市

纽约人口不过820万，柏林不过430万人，而广州实际常住人口已经逼近

千万；其次，地铁投资高、建设时间长，广州很难在短时间内将地铁覆

盖全市，据统计，法国巴黎市区仅105.4平方公里，却有14条地铁线，

而日本东京的地铁也长达286.2公里。广州想解交通“近渴”，BRT多快

好省。

2010年前11条线路基本覆盖中心区

经研究，初步提出远期18条快速公交走廊，大体上形成以中心区

“井”字走廊（东风路-黄埔大道、环市路-中山大道、广州大道、机场

路-解放路）为骨架，以辅助走廊为补充的网络格局。

近期在2010年前实施8条快速公交走廊，有条件再争取实施3条，从而

近期达到11条，总长约239.4公里。